ну видимо ровно та же проблема - почему нельзя поездом сразу из Китая. Слишком далеко потом везти из Владивостока в Москву.Сообщение от nata314
Вот нашла
Основные порты назначения в РФ (из Китая):
* порты тихоокеанского побережья (порт Восточный, морской порт Владивосток, Находкинский морской торговый порт);
* порты Балтийского бассейна (Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга);
* Новороссийский порт
https://importo.ru/geo/kitaj/marshru...zov-iz-kitaya/
Кроме, того, часто используются порты Финляндии (Котка, Хамина) и порты прибалтийских стран (Рига, Клайпеда, Таллин).
Из портов контейнеры вывозятся по железной дороге либо автотранспортом до пунктов назначения. Таможенное оформление может происходить как в портах (Санкт-Петербурге,
Новороссийске, на Дальнем Востоке), так и на сухопутных терминалах в пунктах назначения (в случае доставки грузов через порты сопредельных государств).
порты Китая — дальневосточные порты РФ – 7-10 суток;
железнодорожная доставка по РФ (дальневосточные порты РФ – Москва) – 7 – 25 суток;
порты Китая — порты Балтийского бассейна РФ – 35-50 суток;
порты Китая – порты прибалтийских стран – Санкт-Петербург (Москва) – 45-60 суток.
То есть умели и в Калининград, и в Новороссийск, но возможно пропускная способность невысокая? Тем более из Калининграда еще может не пропустят
А вот это что такое? Ноябрь 21:
https://www.vesti.ru/finance/article/2633758
Китайские товары заблокировали порты Дальнего Востока
Транспортный коллапс в Приморском крае уже привел к росту цен – во Владивостоке застряли грузы для Камчатки, Сахалина, Чукотки и Магадана. Власти намерены устранить проблему за 2 недели. А эксперты считают по другому – 2-3 года.
Во Владивостоке очередь судов на выход из акватории растянулась на несколько недель. Перегружены и другие гавани региона. Причина кризиса – рост товаропотока из Китая. Популярность дальневосточных портов выросла после блокировки Суэцкого канала и роста цен на фрахт. Сейчас ситуацию усугубляют предновогодний сезон и постоянно растущий объем импортных грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона.
"В последние несколько месяцев ставки фрахта на морские перевозки по маршруту Китай-Европа через Суэцкий канал выросли до десяти раз. Соответственно грузовладельцы ищут альтернативу этому пути. Один из вариантов – из Китая через порты Дальнего Востока с перегрузкой на жд-транспорт и далее транзитом через РФ до портов южного бассейна либо далее в Европу", – пояснил Виталий Чернов, главный редактор ИАА "ПортНьюс".
Путь через Дальний Восток сейчас все еще дешевле других. Но непредсказуемый по срокам. Некоторые региональные дальневосточные компании и вовсе вынуждены прекратить приемку грузов в направлении Магадана, Сахалина и Камчатки, поскольку им не на чем их доставлять. Гарантировать четкие сроки получения сейчас практически невозможно. Растут и цены на перевозки – услуги за время логистического кризиса подорожали: на некоторых направлениях плюс 30%.
Ответ с цитатой